上市10年，东风集团股份（下称“东风”）初度出现净利耗费。作为2023年“价钱战”的发起者，降价并未给东风带来理念念中的收益，反而酿成“自损八百”的方式。

2023年3月，东风旗下的搭伙车型最初开启国内燃油车“价钱战”。东风雪铁龙、东风记号、东风日产、东风本田等纷繁降价，厂商重复场地补贴使单车降幅达3万—9万元。

但此举并未助东风普及销量。数据高慢，公司搭伙业务销量139.74万辆，同比下滑15.6%。

作为东风的“利润奶牛”，搭伙车型销量下滑重复单车售价下调是酿成集团出现10年来初度净耗费的主要成分。字据2023年财报，东风集团股份收入993.15亿元，同比增长7.18%，但包摄上市公司股东净耗费39.96亿元，同比下滑约138.93%。

濒临这次耗费，东风指出，除搭伙销量、利润下滑外，其对新动力转型升级，捏续加大新动力、智能化边界研发、品牌和渠说念缔造的干与亦然酿成净利润耗费的原因之一。

搭伙失利、新动力捏续干与，处于转型发展调整期的东风集团正贫乏前行。

“利润”奶牛失利

与其他传统车企不同，东风旧年营收增长主要收成于商用车业务营收增长。2022年，东风旗下的乘用车销售收入远超商用车80.67亿元，但2023年判然不同，商用车的营收反超乘用车69.95亿元。

字据财报，旧年商用车市集触底回弹，东风商用车业务销售收入约495.38亿元，同比增长28.1%，这收成于商用车销量的增长，东风全年商用车销售403.09万辆，同比增幅22.1%，分车型销量看，客车销量同比增幅20.6%，货车销量同比增幅22.4%。

反不雅乘用车，全年收入同比下滑8.96%，仅为425.43亿元，东风称，主要由于搭伙乘用车销量下滑且大幅度降价导致。

2022年，主流搭伙车型的市占率跌破40%。在此布景下，东风的搭伙业务于2023年3月开动给与“天确实商务政策及价钱策略”，部分品牌居品轮廓补贴后价钱下落10万元。

这一举动激发了中国车市的降价潮，比亚迪（002594）、长安等自主品牌接连推出廉价车型加速霸占市集，导致东风降价后的搭伙车型再次失去市集上风。

集团显露的销量数据中，东风日产与东风本田作为东风集团销量的主力选手，均出现同比下滑，旧年全年分离累计销售72.3万辆与60.5万辆，同比下滑21.53%与8.54%。除此以外，东风柳汽、东风乘用车公司等均出现销量同比下滑趋势。

有业内东说念主士向记者分析，东风的搭伙业务缩减与系数搭伙市集施展息息关联，“受影响的并非东风一家，仅仅搭伙销量在东风总销量中占比较大，导致其所受影响远超其余搭伙品牌”。

据乘联会数据，近3年，主流搭伙品牌的市集份额正缓缓被自主品牌吞吃。2020年，主流搭伙的市占率高达51.1%，彼时自主品牌市占率仅为35.8%；2021年，自主品牌市占率普及至41.2%，搭伙品牌市占率下滑至45.6%；2022年，自主品牌市占率达到47.3%，初度杰出搭伙的39.5%；旧年，搭伙品牌市占率再次下滑至34.5%，自主品牌市占率达到51.8%。

正因此，东风2023年因占和解企业溢利约5.13亿元，较旧年同时的约118.84亿元同比减少113.71亿元，其中东风汽车（600006）有限公司同比减少41.88亿元；东风本田汽车有限公司减少约46.94亿元；东风本田发动机有限公司同比减少12.24亿元。

本年齿首，比亚迪最初喊出“电比油低”的标语，比亚迪董事长王传福更是直言，“要霸占搭伙车企的市集份额。”濒临如斯澎湃的新动力飞腾以及自主品牌起势，作为以搭伙为主要销量的东风备受打压。

新动力势头未起

关于搭伙的失利，东风正试图通过捏续加大新动力研发投资、加速新动力转型来缓解压力。

据其高慢，集团高度心疼汽车边界的新动力化、数字化、智能化的发展趋势，计谋性边界和要津性中枢时代方面的研发用度捏续增多，较同时增多约1.77亿元。

贵寓高慢，2023年，中国新动力汽车的全年产销分离为958.7万辆和949.5万辆，同比分离增长35.8%和37.9%，市集占有率高达31.6%。作为中央车企的东风全年新动力销量为34.8万辆，占集团销量的16.67%，仅占国内新动力举座销量的3.7%。

现在，东风旗下有两约莫津新动力品牌——岚图与猛士，只不外两者现在的销量施展均未达到扛起东风新动力大旗的过程。2023年，岚图完成了全年销量成见5万辆，但与“蔚小理”或比亚迪比较相距甚远。猛士的销量更堪忧，作为定位百万级高端豪华电动越野的品牌，其价钱端淑且小众，高达70万元的平均售价让其旧年全年销量刚过千辆。

除此以外，东风乘用车（下辖东风风神、东风难觅和东风奕派）是东风旗下针对主流市集推出的自主品牌，亦然现在东风在新动力市聚积的主力输出者。居品线上，旧年东风完成微型车、紧凑级、中型车市集的多款居品布局，不统统统计达10款新车，这亦然其研发、运营、出产制酿资本普及的成分之一。

濒临2023年34万辆的新动力销量，东风贬责层并不舒心。4月2日，东风混动时代通达日上，东风公司党委常委、副总司理尤峥表态：“东风强硬加码新动力，咱们正在大干一场。2024年，东风全面向新动力年销100万辆发起冲锋。”

从34万辆逾越至100万辆，令东风定下百万辆成见的信心或来自于政策的解封。

3月5日举行的十四届世界东说念主大二次会议首场“部长通说念”纠合采访步履中，国务院国资委主任张玉卓在步履上“喊话”三家中央汽车企业，称将对其新动力汽车业务进行单独窥伺，对企业的成长性评判不再固执于财务端，而要追求“养分平衡”，多维度发展。

不仅如斯，随后的中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）中，国务院国资委副主任苟坪暗示，“总体上看，中央企业发展新动力汽车的挨次还不够快，收效还不够显着，在居品竞争力、市集占有率、前瞻性、引颈性、时代鼎新等方面急需加力加速，发愤追逐。”

政策解绑下，岚图CEO卢放发文暗示，作为东风公司打造的高端新动力汽车品牌，“单独窥伺”政策对岚图是一个额外大的饱读吹，有益于放开动作，大干特干，提高市集占有率。

岁首，岚图汽车和猛士科技分离与华为签署计谋合作公约，是否能助力其提高销量，现在依然未知数。

反腐进入“深水区”

作为中央车企的一员，自查自纠、反腐倡廉是东风成长的必经之路。近4个月来，东风在中央纪委的检查下，查出多名坐法违法的贬责者。

3月31日，中央纪委国度监委网站发布音问，据东风公司纪委、湖北省纪委监委音问，东风汽车集团股份有限公司商务总监徐天胜涉嫌严重违章坐法，现在慎重受东风公司纪委和湖北省十堰市监委递次审查和监察访问。

公开贵寓高慢，徐天胜曾任东风商用车有限公司副总司理，现任东风汽车集团股份有限公司商务总监。

记者发现，在此之前，东风已有多东说念主接踵被查。自二十届中央第二轮巡视责任开动后，东风公司原党委常委、副总司理童东城涉嫌严重违章坐法，于旧年12月经受中央纪委国度监委驻国务院国资委纪检监察组和湖北省监委递次审查和监察访问。

本年2月2日，“清廉东风”微信公众号发文称，日前，东风公司纪委和湖北省恩施州、十堰市监委对东风辩论探究院有限公司原党委委员、试验总司理康立华，东风特种商用车有限公司原纪委委员、财务管帐部原部长、东风华神汽车有限公司财务管帐部原部长刘皆恒，东风汽车交易有限公司原党委文告、纪委文告、工会主席汪家伟，东风日产汽车销售有限公司售后工作部售后职业开导科原科长杨钧严重违章坐法问题进行审查访问，现已审查访问为止，依据关联公法，将康立华、刘皆恒、汪家伟、杨钧涉嫌职务违法问题移送司法机关照章审查告状。

除此以外，本年2月20日，东风公司襄阳达安汽车检测中心有限公司司务委员李普明涉嫌严重违章坐法，主动投案后经受访问；3月12日，东风轻型发动机有限公司原首席专科师陈亚夫涉嫌严重违章坐法被查；3月19日，东风公司东风辩论探究院有限公司名誉董事长吕卫东涉嫌严重违章坐法被查；3月21日，东风公司原东风雷诺汽车有限公司常务副总裁胡信东涉嫌严重违章坐法被查。

东风方面称，比年来正捏续鼓励反腐责任。业内东说念主士告诉记者，近些年各大车企的反腐责任一直在捏续进行，为了公司不错更好的发展，“挖出蠹虫”是必要之举。