很久没看到韩系车的新闻了，这似乎成了无数风景。其他冷门品牌开云体育，比如马自达，近期还推出了纯电中级车EZ-6，售价13.98万到17.98万元，保捏着一定的市集活跃度。反不雅韩系车，新车发布似乎停滞了。

最近一次韩系新车亮相是8月30日北京当代第五代胜达的上市，疏导价19.58万到26.88万元。关系词，这款车市集反响平平，销量惨淡，9月仅售出326辆，险些无东说念主问津。

几年前，韩系车在收罗上还能激勉一些究诘，有东说念主月旦其技能逾期、差别对待中国市集、安全性不及；也有东说念主嘉赞其质地贯通、性价比高、巨匠销量率先。不管批驳，至少还有东说念主柔顺。而当今，连月旦的声息齐磨灭了。

韩系车曾在中国市集自得无穷，销量一度越过日系车。2002年北京当代建造后，仅用63个月销量就打破百万。2013年至2016年更是韩系车的巅峰期间，年销量均高出百万。2016年，当代和起亚两家在华总销量接近180万辆，远景一派光明。

关系词，盛极而衰，萨德事件以及韩系车本身的一些策略错误，导致其在华销量急转直下。2023年，北京当代全年销量仅为25.7万辆。2024年上半年更是捏续下滑，累计销量仅10万辆，同比下跌23.5%。8月，北京当代销量跌破万辆，仅为9874辆，这是自2022年5月以来的初次。

即便当代汽车集团的巨匠销量依然位居前三，也难以转圜其在中国市集的过失。最新的技能和车型迟迟未引入中国市集，举例其先进的混动技能。车型更新换代逐渐，致使出现伊兰特和领动四代同堂的地点。此外，在安全性方面也存在差别对待的情况，一些在北好意思市集得回高安全评价的车型，在国内的碰撞测试中却施展欠安。这些问题，并非外因变成，而是韩系车本身计谋的错误。

北京当代似乎照旧走到了气运的支路口。巨匠销量再高，也难以弥补中国市集的凋残。这种无力感开云体育，令东说念主唏嘘。