把柄乘联会公布的数据体育游戏app平台，8月国内新动力车零卖浸透率高达53.9%，燃油车如故成为少数东说念主的选项。此外，自主品牌中的新动力车浸透率高达75.9%，而主流结伙品牌中的新动力车浸透率仅有8%。

委果数据标明，国居品牌在新动力限制如故着手于外洋传统品牌，不管是销量照旧时刻参数，国居品牌似乎不错“一个打十个”。然则，数据是冰冷的，只可呈现出当下市集的情状，不等同于将来的车市神志，只有统一品牌的权术，才调实时看清市集变动。

日前，梅赛德斯-疾驰与好意思国初创电板公司Factorial Energy晓喻，两边将衔接招引名为“Solstice”的新式固态电板，并将在2030年前杀青量产。此外，丰田汽车也示意全固态电板最快在2027年推出。

主流纯电动居品中，基本只搭载磷酸铁锂电板和三元锂电板，为了杀青更长的续航才略，车企基本只可“挤牙膏”，通过提高这两种锂电板的容量来呈现。

动作行业的风向标，疾驰研发的固态电板又有什么“黑科技”？

外洋品牌，靠固态电板“弯说念超车”？

本年7月份，梅赛德斯-疾驰如故收到了首批“Solstice”固态电板样品。据了解，这款“Solstice”固态电板领有高达450Wh/kg的能量密度，比较梅赛德斯-疾驰现时的旗舰电板进步40%，而且不错在平缓电板分量40%的前提下，还约略加多纯电动车80%的纯电续航才略。

令东说念主惊喜的是它的巩固性，这块固态电板不错在90℃以上的职责温度下依然能保执巩固性，而且基于硫化物的全固态电解质系统，与易燃、易蒸发的液体电解质假想联系的安全问题也得到了处分。

这就意味着，领有这套全固态电板的纯电动车，不错大幅度进步合座的动力效果和安全性，官方预测整车的续航里程不错达到1000km。此外，由于电板更轻，纯电动车还不错用上强度莫得那么高的车身钢材，不错进一步从简资本。

只不外，官方所显现的这些信息，齐不外是“画饼”，固态电板的巩固性照实要比锂电板强，而且能量密度亦然液态锂离子电板无法企及的，但不管是疾驰照旧电板企业Factorial Energy，齐莫得径直点出怎么裁汰固态电板的制酿资本。

由于固态电板部分原材料未能量产，电板的原材料资本并不低，联统共据显现，接收石墨负极的硫化物固态电板材料，资本达到137.9好意思元/kWh，而液态锂离子电板的资本，也只是93.2好意思元/kWh。换算下来，100kWh的硫化物固态电板，光是资本就比100kWh的液态锂离子电板进步4470好意思元，折合东说念主民币约31820元。

反不雅相通公布固态电板时刻的丰田和日产就很敢“立Flag”，丰田示意要将固态电板的尺寸、资本和分量等扫数身分减半，日产的主见是在2028年将固态电板的资本降到75好意思元/kWh，尔后还会裁汰至65好意思元/kWh，这个水平如故和现阶段的液态锂离子电板差未几，完满不错达到商用的水准。

天然，按照疾驰的时刻蕴蓄，将固态电板的资本降下来其实并不是难事，虽说疾驰在国内的新动力市集并莫得得回太多的销量得益，但早在2022年，疾驰VISION EQXX观念车如故在欧洲多地进行续航测试，杀青了1202km的纯电续航里程，将平均电耗干到8.3kWh/100km。

只不外从品牌调性来看，疾驰前期主如若将固态电板阁下在中高端居品上，中低端居品要思搭载固态电板还需要恭候很永劫辰。在旧年慕尼黑车缓期间，疾驰发布了全新CLA级观念车，并显现量产后的纯电动版块，不错杀青750km的WLTC纯电续航里程，也救济800V高压平台，充电15min不错补能400km。

这么的能耗水温顺充电速率，险些如故不会让驾驶者存在太显着的续航里程狂躁问题。如果疾驰将固态电板阁下在疾驰CLA级别的居品上，况且还让居品保执原有的豪华属性和售价区间，这并非莫得可能，但至少不是当今。

更何况，中低端居品如故有有余强悍的时刻，还不如先将资本用在刀刃上，将固态电板量产上车再说。

以永久的角度来看，固态电板有莫得可能完满取代液态锂离子电板？小通觉得不会。

液态锂离子电板在新动力市集普及多年，依然莫得将铅酸电板和氢镍电板“片瓦不存”，这两种电板依然动作某些车型的初始电源和储能材料。固态电板再强，也无法完满取代液态锂离子电板，只是是液态锂离子电板的时刻锻真金不怕火度和制酿资本，便让固态电板鞭长莫及。

再者，固态电板在电板市集仍是一派空缺，在其发展的进程中还出现钠离子电板、钾离子电板等其他时刻分支，谁也保不准哪款电板才是将来纯电动车的主流。

固态电板车，五年后能见吗？

电板定约许艳华觉得，在2030年前国内纯电动车市的神志不会改造，依然以高比能液态电板和磷酸铁锂电板为主，直到2035年前后，高比能液态电板的占比高涨，固态电板冉冉入局，蚕食磷酸铁锂电板的市集占比。

从疾驰、丰田等外洋品牌的权术来看，固态电板将会在2030年傍边就不错量产上车。虽说国居品牌在新动力限制暂时着手，但如故发现外洋品牌的相应权术，纷繁示意在2030年前就能将固态电板试装上车。

其中，比亚迪晓喻在2025年试装全固态锂电板；上汽集团现时如故推出了搭载“第一代光年固态电板”的智己L6，诚然当今照旧半固态电板，但也策画在2026年量产全固态电板，独立下该电板能量密度超越400Wh/kg的Flag；广汽集团在4月份晓喻了全固态电板的研发，并预测在2026年阁下在昊铂车型上，该电板的能量密度也将达到400Wh/kg。

5月份，工信部发布了公开征求对锂电板行业圭表要求及公告管制办法（征求意见稿）的意见，当中提议固态电板的联系步伐，单体电板能量密度超越300Wh/kg，电板组能量密度超越260Wh/kg。

现时对于“半固态电板到底是不是固态电板”的争论，仍未住手，不外咱们不错从这一步伐来望望其他半固态电板是否够格。

蔚来的150kWh半固态电板，其能量密度如故达到360Wh/kg，标称续航里程达到930km，智己L6所搭载的133kWh半固态电板，领有368Wh/kg的电板能量密度，两块电板均达到工信部的步伐；岚图追光搭载的82kWh电板包是行业首个量产装车的半固态电板，而能量密度仅超越280Wh/kg，仍未达到300Wh/kg这一步伐。

距离2030年还有五年多的时辰，但当今如故有车企达到工信部所颁布的这一步伐，而且跟着多家车企的布局，固态电板买卖化的时辰不错乐不雅一些，可能就在2030年傍边就不错杀青，不至于在2035年傍边才入局。

固态电板仍需要不少资本和时辰去研发，一朝固态电板约略量产上车，企业为了让居品变现，很有可能会将量产车放在新动力市集环境比较邃密的中国市集。天然，消耗者选车的原则不会变，秉执“货比三家”“感性消耗”两条就不惦记买到不相宜我方的车。

IFA100，报说念团凯旋回俯！

9月6日到9月10日，IFA100(柏林国际电子消耗品博览会)在德国·柏林拉开序幕。

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