开yun体育网

原创 畅秋 半导体产业纵横

7月27日，在2024蔚来革命科技日上，蔚来汽车董事长李斌文书，全球首款车规级5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片得手，芯片和底层软件均终了自主想象。

据先容，这款芯片经受32核CPU架构，内置LPDDR5x、8533Mbps速率RAM，领有6.5GPixel/s像素处理才能，处理延时小于5ms。

李斌暗示，神玑NX9031领有逾越500亿个晶体管，岂论是笼统才能如故推论恶果，一个自研芯片能终了4个业界旗舰芯片的性能。

这次，李斌的发言在半导体界引起了一些争议，原因在于他宣称神玑NX9031是全球首款车规级5nm智能驾驶芯片，然则，在这之前，也曾有可用于智能驾驶系统的5nm芯片推出，典型代表是恩智浦的S32N55处理器，以及安霸（Ambarella）的CV3系列域限定器。

01

争议点在那处？

李斌说神玑NX9031是全球首款5nm智能驾驶芯片，是值得照管的。

领先，看一下恩智浦和安霸推出的5nm汽车芯片。

不错说，恩智浦是业界第一家文书经受5nm制程工艺分娩汽车芯片的公司，早在2020年6月，该公司就发布了这一音问，晶圆代工互助伙伴是台积电。

经受5nm制程的S32N55处理器，集成了16个Arm Cortex -R52及时处理器内核，运行频率为1.2 GHz，大约知足软件界说汽车对狡计才能的高条目。S32N55的Cortex-R52内核不错在诀别或锁步情势下运行，不错相沿ASIL ISO 26262功能安全级别。两对缓助锁步Cortex-M7内核相沿系统和通讯治理。

手脚S32 CoreRide平台的中央车辆限定器措置决策，S32N55处理器集成了先进的收罗本事，领随机期敏锐收罗（TSN）2.5 Gbit/s以太网交换机接口、用于24条CAN FD总线高效里面路由的CAN集线器、4个CAN XL接口和一个PCI Express Gen 4接口，大约终了车内各个系统之间的高效通讯和协同责任。另外，S32N55的“内核到引脚”硬件进军和虚构化本事，使其资源不错动态分区，以适合不停变化的车辆功能需求。

2022年头，安霸发布了5nm制程的CV3系列芯片，大约相沿ADAS和 L2+ ~ L4系统的研发。该系列芯片基于可彭胀、高能效比的 CVflow架构，可终了500 eTOPS算力，比安霸上一代车规级CV2系列提高了42倍。

eTOPS中的e指的是equivalent。因为CVflow不等同于任何GPU，这导致CV3芯片AI算力的计数单元与常用的GPU的TOPS有所不同，这里加了e，暗示与通用芯片架构比较，不错跑到等效的性能。英伟达Orin芯片，算力是254TOPS，蔚来ET7通过4个Orin级联终明晰1016 TOPS算力。若是经受4个CV3芯片级联，不错终了2000 eTOPS算力。

2023年2月，安霸文书，经受三星的5nm制程工艺分娩CV3-AD685。

继恩智浦和安霸之后，高通的车用芯片也启动经受5nm制程。此时，不得不说英伟达和英特尔旗下的Mobileye，这两家公司的智能驾驶芯片多经受7nm制程，而特斯拉的HardWare 3芯片经受的是三星14nm制程，前不久，供应链传出音问，特斯拉新款HW4.0芯片将转投台积电的4nm/5nm制程。

可见，在蔚来之前，恩智浦、安霸，以及高通皆流片了5nm制程汽车芯片。不外，这几家公司的芯片类型和应用如故有些区别的，从上文的先容不错看出，恩智浦的S32N55属于限定类芯片，而安霸、英伟达、特斯拉和蔚来的是狡计类芯片，高通的是智能座舱芯片，偏限定类。

这里要简便先容一下汽车芯片类型，可分为狡计类，限定类，模拟类、电源类，通讯类，传感器类，功率类，存储类。其中，狡计和限定类属于数字芯片，对制程条目最高，而跟着智能驾驶的兴起，对芯片算力的条目有增无已，此时，狡计类芯片的算力也就成为荒谬环节的想法，限定类次之。

综上，业界起初经受5nm制程工艺制造智能驾驶芯片的应该是恩智浦或安霸。蔚来是中国首家经受5nm制程制造智能驾驶芯片的企业。

那么，蔚来为什么要自研如斯高端的芯片呢？还要从英伟达提及。

当今，业界用量最大的旗舰智能驾驶芯片是英伟达的Orin-x，它的单片算力为508TOPS。此外，英伟达还发布了一款DRIVE Thor芯片，单片算力2000TOPS，要2025年才能量产。

2023年，蔚来采购了许多英伟达智能驾驶芯片，占到英伟达出货量的46%，总金额达3亿好意思元。这是一笔很大的开支，关于一直耗费搞研发的蔚来而言，在越来越内卷的中国汽车市集，降本增效是必须的。基于此，自研智能驾驶芯片就言之成理了，一个神玑NX9031顶4个英伟达Orin X，不错节俭不少芯片开支。

02

用5nm制程造智能驾驶芯片的价值

传统上，汽车芯片对制程工艺的条目不高（多为20nm以上制程），而对芯片的雄厚性和可靠性的条目很高。也就是说，汽车要用车规级芯片（Automotive Grade Chip）。

车规级芯片是指那些专为汽车应用想象和制造，且知足严苛的汽车行业规范律例的芯片。这类芯片需要在极点温度范围、高振动、高压、高湿、EMI等恶劣环境中保执雄厚可靠的性能，且每每要通过诸如AEC-Q系列认证的汽车行业质地规范的执行。

基于汽车安全性和可靠性条目极高的应用需求，任何芯片故障皆可能导致严重的安全事故，为此，比较于消耗级或工业级芯片，车规级芯片具有更高的品性条目，这类芯片被庸碌应用于发动机限定、刹车系统、安全系统、车载文娱信息系统、ADAS等车载子系统。

诚然先进制程（16nm及以下）不错提高芯片性能并裁减功耗，但也会带来一些挑战，举例，制程节点越小，芯片的分娩资本越高，此外，小特征尺寸芯片需要更精密的分娩树立和本事，这也会增多资本。

因此，汽车芯片厂商，以及汽车制造商需要在芯片的性能、资本和可靠性之间寻找均衡点。他们需要左证车辆的用途、性能要乞降资本预算来采选合乎的制程工艺。关于一些高端车型，制造商可能会经受更先进的制程，以提高车辆性能。而关于一些经济车型，制造商会更多地采选经济实惠的制程工艺，以裁减分娩资本。

总的来说，汽车芯片的主流制程在40nm~16nm之间。

关联词，跟着智能驾驶的普及，传统汽车芯片的制造框架被大意了，因为算力启动主导汽车应用。

其实，从业东谈主员贯通，算力堆砌例必会出现遽然的风景，关联词，相较于看不见的软件算法，实确切在的算力想法是不错举手之劳判断出来的。用户关于硬件才能的追求在移动电子家具中被体现的大书特书，如今，一样的情况又延续到了智能汽车上。

基于此，市集上出现了各式营销话术，举例，有媒体将芯片的算力水平比方成“得房率”，诈欺繁多算力和稀疏算力的不同，狡计出完全不一样的算力论断。如今，卷算力也曾成为车厂和连络芯片企业迈不外去的沿路坎，越来越多新亮相的智能驾驶芯片讲授，增多算力是提高市集评价水平最灵验的表情。

当今，许多30万以上的新势力SUV算力皆也曾破百TOPS，致使有部分品牌汽车的算力也曾破千TOPS。即即是有很大冗余，似乎也莫得东谈主会拒却更高的算力。

跟着芯片算力动辄突破500 TOPS，致使1000 TOPS，芯片的其它想法例必会引起公共的谨防，举例制程工艺。诚然关于车规级芯片而言，并莫得对制程的极致追求，但在智能驾驶和智能座舱领域，芯片制程显然也曾启动向5nm，致使更小制程节点挺进。与7nm比较，台积电的5nm工艺的处理速率提高了20%，功耗裁减了40%，迁徙到5nm将有助于汽车制造商通过增强功能为我方的汽车带来相反化上风，简化汽车日益复杂的架构挑战，并搪塞地部署稠密的狡计系统。

因此，5nm制程关于汽车芯片的价值突显出来。

在这么的市集需求下，台积电也启动玩儿起了“饥饿营销”。2023年7月，台积电欧洲总司理 Paul de Bot在德国举行的“第27届汽车电子大会”上暗示，永久以来，汽车产业一直被以为是本事逾期者，只着重熟谙制程，但本体上，也曾有汽车芯片供应商自2022年启动使用5nm制程工艺，这个时期点距离5nm发达参预量产仅两年时期。由于三星的5nm制程良率一般，使得台积电简直成了当今独逐一家大约边界量产5nm制程芯片的晶圆代工场。因此，该公司的产能供不应求，台积电暗示，不成能为汽车行业保留安闲产能，汽车芯片需加快转向先进制程。Paul de Bot以为，汽车制造商对订单数目进行前瞻性筹办和限定是十足必要的，而一些汽车芯片从原有的熟谙制程节点转向先进制程亦然保险供应的一个紧要技能。

相干于消耗类电子和办事器应用，汽车芯片晶圆代工市集占比较小（10%以下），但单价更高，这是一个极其故意可图的市集。从台积电的角度来看，在新冠疫情时间，台积电每年的汽车芯片业务皆增长了40%独揽，该晶圆代工龙头但愿在将来保留并扩大这个客户群，特地是先进制程。

03

智能座舱芯片也需要5nm

以上先容的皆是智能驾驶芯片，这类芯片偏狡计，另一大类则是智能座舱芯片，这类更偏限定，对先进制程的需求也越来越紧迫。

智能座舱有多个功能块，主要包括高清露馅、姿色、主动安全报警、及时导航、在线信息文娱、垂危救援、车联网，以及东谈主机交互系统（语音识别、手势识别）等，其主要作用是通过调动东谈主机交互表情，提高驾驶者和乘员体验。此时，东谈主工智能（AI）本事的紧要性就突显出来了，对连络芯片的性能条目也提高了。

智能座舱芯片的典型代表，就是咱们常传说的高通骁龙8155，以及更新换代后的8295芯片。

2021年底，高通发布了经受5nm制程的骁龙8295，比较于前一代8155（7nm制程）的8TOPS算力，8255的算力达到30TOPS，3D渲染才能提高了3倍，增多了集成电子后视镜、机器学习、乘客监测和信息安全等功能，一颗芯片可驱动11块屏幕。

除了座舱芯片外，高通Snapdragon Ride智能驾驶平台的中枢SoC也基于5nm制程打造，并集成了高性能CPU、GPU和AI引擎等中枢组件，最高算力达到700TOPS。不外，与其它几家智能驾驶芯片大厂（英伟达、英特尔旗下的Mobileye、特斯拉）比较，高通的智能驾驶芯片存在感比较弱。

除了高通等行业大厂，中邦原土SoC公司也在向先进制程智能座舱芯片进发，当今已进展至7nm，若是莫得那么多的海外买卖限制，细目会有经受5nm制程的。当今，地平线、黑艺麻智能、芯驰科技、芯警科技皆发布了连络家具，其中，芯擎科技自研的“龙鹰一号”手脚国内首款车规级7nm芯片，也曾上车，黑芝麻智能推出了首款自研的7nm芯片武当C1200，地平线的征途6系列芯片也经受7nm制程工艺，旗舰芯片单颗算力为560TOPS，2024年量产，到征途7或征途8量产时，有望将制程工艺再提高一步。

04

汽车芯片向3nm制程招手

跟着汽车智能化水平提高，连络芯片还在向更先进制程工艺进发。

在揭牌仪式上，陈政介绍了乡贤驿站旨在搭建一个联络乡情、汇聚乡贤智慧和力量的平台。它将成为麻章区在大湾区的一个重要窗口和联络点，促进乡贤与家乡之间的紧密联系和合作乡贤在麻章区发展中的重要作用。

“请到广东过暑假——2024粤博假期·夏日知旅”“广东打出文旅活动‘组合拳’”“广东‘免签经济’升温”……炎炎夏日，广东的暑期旅游市场持续升温，凭借丰富的文化底蕴和现代化的旅游设施，成为游客们竞相追逐的热门之选。

英伟达最新的智能驾驶芯片DRIVE Thor算力达到2000 TOPS，Hopper架构；将经受4nm制程工艺，2025年投产。英伟达暗示，比亚迪、埃安、小鹏、理思、极氪等中国汽车品牌将经受DRIVE Thor。

特斯拉更为激进，也曾准备启动3nm制程芯片代工筹画，在台积电N3E基础上络续强化速率和功耗施展，筹画2024年投产，然则否能拿到产能，还存在疑问。

看到高通在智能座舱应用领域赢得得手后开yun体育网，联发科坐不住了，也启动进军汽车芯片市集，特地是智能座舱，筹画推出“天玑车载平台”，将经受3nm制程打造。