建立20年，广汽丰田举办首届广汽丰田科技日，本次科技日以“独创混动平衡期间”为主题，要点展示了第五代智能电混双擎。现时，混动是电动化主风口，各大品牌都在争夺技艺高地，混动路子束缚清晰。

广汽丰田汽车有限公司副总司理彭宝林在活动现场谈及我方对混动的知晓。“混动的真确真谛是什么？是所谓刷新某项记录吗？是节略加大油箱电板，单纯比拼低油耗和长续航吗？都不是。”他合计，混动的骨子便是油和电的深度会通，它不是先电后油或时油时电，而在于充分阐扬燃油和电力的上风。其并暗意：“插混卖得好，全靠油箱大。把油箱作念大是套路，把电板作念小才是技艺。”

广汽丰田还现场公布了国内几款盛名车企混动车型的电板容量、油箱容积以及油耗等数据。其中，长城Hi4-T的电板容量为37.1kWh，油箱容积70L，WLTC油耗为8.8L/100km；比亚迪五代DM-i的这组数据分辨为15.8kWh、65L、3.98L/100km；吉祥雷神混动上述数据为15.5kWh、55L、3.8L/100km；丰田第五代混动的数据则为1.8kWh、43L、4.07L/100km。

“智能电混双擎以小电板收尾高能效，开脱对大电板、大电机、大油箱的依赖；它莫得高速能源蔓延，莫得车速越高油耗越高的困扰。”广汽丰田合计，其他混动在底层逻辑上就不是油电平衡，它们低速以用电为主，高速以用油为主，无法作念到永劫候油电共驱，油和电“势合形离”。智能电混双擎无用通过聚散器，就能收尾精确的功率分流，王人备智能分拨能源，油电无缝联接，因此平顺性、可靠性也比使用聚散器的插混车更好。

在昔日的中国汽车市集，以丰田为代表的日系车企在油电混动技艺处于越过地位，凭借价钱实惠、油耗低等优点，日系混动曾在中国汽车市集占据可不雅份额。而跟着中国自主新能源品牌的崛起，日系车企平庸混动车型这一传统上风赛谈受到自主品牌的冲击。

此外，油电混技艺在中国市集不被视为新能源车。乘联会数据自满，本年1至5月，日系品牌新能源零卖份额仅有1.1%。但在彭宝林看来，智能电混双擎虽无新能源之名，却有新能源之实。“电混更比插混强。”彭宝林在现场喊出。

箝制冷落的是，插混还是成为当下新能源汽车市集最火热的赛谈之一。字据中国汽车工业协会数据，2024年1-5月，国内插电式夹杂能源汽车销量为148.6万辆，同比增长85.2%；纯电动汽车销量为240.7万辆，同比增长12.7%。插混车型销量增速远超纯电车型。

比亚迪、东风汽车、吉祥汽车等自主车企纷纷推出我方的插混技艺，热烈竞逐2000公里长续航、更低的热效果等。

现时，业内关于新能源汽车技艺场所的策动及竞争依然热烈。“近期的插混市集，自主品牌日益占据主导上风，增程成为自主和新势力的独享。”乘联会布告长崔东树暗意。

当作老牌合伙车企的广汽丰田，一方面大秀肌肉，强推智能电混双擎；另一方面也在积极研发插混车型试图破局，守旧快充的插混车型将于本年10月在中国上市。同期，丰田也在积极研发更妥当电动化车型的下一代发动机，并将哄骗于PHEV和HEV车型。据悉，广汽丰田捏续推动全场所电动化策略，HEV、PHEV、EV、FCEV多旅途全线并进。

此外，以全固态电板为代表的丰田新一代电动化技艺已有明确的量产时候表。在本次科技日上，丰田公布了新一代电动化技艺进展，性能型锂离子电板、提高型磷酸铁锂电板、高性能型锂离子电板和全固态电板共4类新一代电板，将从2026年起按序参加市集。最快落地的新一代电板是性能型锂电板，瞻望于2026年推出，续航里程达到1000公里以上，从10%到80%快充只需20分钟。

当下，合伙品牌、自主品牌在混动界限的“混战”硝烟足够。比亚迪第五代DM技艺发布后开云「中国」Kaiyun·官方网站-登录入口，首乘车型秦LDM-i和海豹06DM-i凭借长续航、低油耗飞速斩获订单，比亚迪高管李云飞在直播时裸露，秦L和海豹06的订单量极为弘大。此番高呼“电混更比插混强”的广汽丰田，能否在混动市集夺回更多份额，还有待市集教练。