智己发布了新车智己L6，最大的看点在于133kWh的固态电板欧洲杯体育，诚然智己汽车联席CEO刘涛并莫得在电板宣传上加上强调“半固态”，但用户们心知肚明。

昊铂官方音讯，将在4月12日发布固态电板，并有益强调了“全固态”三个字。

更早的，在2022年底的NIO DAY上发布的全新ES8，称其150kWh的电板包用的是半固态电板。

此外，包括、宁德期间、长安等中国企业，王人有固态电板的具体研发想象及布局，只不外，有些布局时期点，并未将相应的想象变为本质。

时期点上看，蔚来2022年默示将推出150kWh的半固态电板；而后有音讯称在2022年的时候，比亚迪就默示其固态电板依然参加查验阶段，并将搭载到2023年上市的仰望车型上，但事与愿违；此前一样有音讯称2023年量产固态电板的是宁德期间，但一样未能杀青，面容全非的是神行电板和麒麟电板。

半固态电板落地，对电动车有什么影响？

就在月初，蔚来晓谕其150kWh电板包完成测试后，崇拜量产下线。客岁12月份，李斌曾亲身测试150kWh电板包的续航材干，最终得益定格在1044km，电板包CLTC续航里程为1055km。

刚刚开启预售的上汽智己L6，其搭载的133kWh电板包，官方给出的续航数据是跳跃1000km，按电板包大小看，这个得益要比蔚来更出色。

半固态上车后，CLTC续航跳跃1000km，将成为纯电动车的常态，即就是算上续航打折，也能保底600km到700km的续航水平。也就是说，半固态电板的内容打折后的保底续航材干，与现时主流的100kWh以内的中高端纯电车型，100%续航达成率的成果极度。

但市集成果是，半固态电板将拉高电动车售价，如蔚来150kWh电板包可能搭载的车型，ES8、ET7和ET9，其中ES8顶配100kWh车型售价依然接近60万，ET7顶配也达到了50万，ET9的80万预售价，证据了半固态电板上车后，如若其他竖立不变，蔚来的顶配车型售价将进一步拉高。

公布预售价的智己L6，搭载半固态电板的顶配车型预售价来到33万，即使最终的售价会有微调，但能展望到还会在30万以上。

迅速要推出堪称是“全固态”电板的昊铂，信赖其电板上车后，将与智己的套路一样，会有“固态电板板”车型，且会被定为顶配车型。现时昊铂在售的车型，除了昊铂SSR，（丨）和顶配车型售价王人跳跃了30万。也就是说，昊铂而后的“固态电板版”车型，售价也将高于30万。

现时影响电动车售价的主要要素，此前是原材料和制酿资本的下落，杀青了一轮电动车降价，能拉开电动车售价的中枢时刻是智驾，况兼只须高阶智驾车型，才能卖到较高（跳跃30万）的价钱。而现时的趋势是，智驾的软硬件资本，也不才降，比如录像头、激光雷达，以及去高精舆图等，不久后智驾也会迎来新一轮的资本洗牌。

从几家车企驱动卷半固态电板之后，就不出丑出，下一轮电动车价钱波动，会来自半固态电板。

以蔚来为例，资本上看，其经受的卫蓝新能源的半固态电板，资本达到了2000元/kWh，也就是150kWh的电板包，资本就要30万元，折一辆ET5的价钱。

诚然电板原材料资本下落，但半固态/全固态电板的出产研发资本居高不下，也无法有用地令电板资本下落。也就是说，搭载半固态电板的车型，将进一步拉高资本，再搭配高阶智驾，下一阶段的高端电动车型，必将竖立这两项中枢时刻。相应地，液态电板的产物，跟着半固态电板的教诲及大领域诈欺，将存在进一步的降价空间。也就是说，下一阶段的纯电车型，售价区间的跨度，可能会更大，正常来讲，搭载不同电板和不同版块智驾的归拢系列车型，可能只须外不雅内饰疏通，使用体验感总共是两款不同的产物。

半固态电板上车，离全固态不远了？日本电动车还能玩下去吗

客岁年底，丰田晓谕2027年全固态电板才可能落地，是不是打脸了中国固态电板产业？

几个事实，现时固态电板的专利，近一半来自日本；固态电板的中枢时刻问题，还没能杀青抵制；资本，还降不下来。

数据上看，中国半固态电板的能量密度，卫蓝新能源和清陶能源能作念到360Wh/kg，这两家分别是蔚来和上汽的供应商。昊铂宣传的“全固态”，本年2月份的媒体报说念中，默示其能量密度为350Wh/kg，因此昊铂的“全固态”，其实亦然半固态。

以电板能量密度区分，半固态，准固态和全固态的能量密度无数以350Wh/kg+、400Wh/kg+和500Wh/kg+为标准，诞生难度看，业内内行默示，准固态的研发难度与半固态总共莫得可比性，不错交融为，半固态如若是0到1的研发，准固态或全固态不是1到100，而是0到100。

丰田早在2004年就驱动研发固态电板，2014年就研发出了能量密度400Wh/kg的固态电板，为何10年了，还未能商用，原因就是固态电板直到现时还有许多时刻上的不战胜性，包括电板衰减严重的问题，安全性问题以及商用化资本问题。包括客岁丰田晓谕与日本最大的石油化工企业出光兴产互助的原因，亦然共同处置商用化落地问题，浅易来说就是奈缘何更便宜的资本推出固态电板。

中国也受到一样的困扰。比如清陶能源，其早前的讲明清晰，依然诞生出了430Wh/kg的全固态叠片电板；卫蓝新能源一样也有420Wh/kg和600Wh/kg的固态电板出现时诞生讲明中；中科派想现时最高的能源电板能量，依然达到705Wh/kg的水准，是业内最高水平。还有极度一部分电板企业，也达到了准固态或全固态电板能量密度的标准。

诚然中国的固态电板研发速率莫得日本快，但现时也有着天下级的研发水准。仅仅和日本一样，生意落地还需时期。

因此，在固态电板领域，中枢点就是低资本商用，谁能在更短的时期达成，谁就能占得先机，在电动车最中枢部件的终极方式上获得率先。

以现时的速率来看，360Wh/kg的电板刚刚落地，生意化诈欺成果还需要市集考证，且电板性能还未流程市集的大领域考证，400Wh/kg什么时候能奏凯落地，以市集角度来看，还不太好说。

不外，单看电板的发展，中高端纯电动车想在价钱战上更进一步，看起来有些难了。除非半固态、准固态电板的研发制酿资本，能捏续下落。

结语：

现时宣传我方是固态电板的，一定是半固态电板，但半固态电板的落地商用，意味着全固态电板离测试不远了，也就离落地不远了。电板的进化除了能绝对影响电动车的内容使用成果，也能在错杂的市齐集褂讪住中高端电动车的价钱，关于用户来说是功德。

现时就要看，中国的准固态、全固态电板，能不可率先天下率先落地了。