6月14日，余承东一句“暂时不探讨推出20万元以下汽车，因为暂时莫得作念到20万元以下资本的才智”，引起了酬酢媒体的究诘。

究诘的重心在于，余承东此前在粤港澳大湾区车展上示意，不带激光雷达的版块杀到20万元以内莫得问题；而再往前，余承东曾经说过，华为鸿蒙智行主要专注于中高端产物，不会涉足20万元以下的阛阓。

一时之间，给阛阓一种真假难辨的错觉。天然，咱们不可认为余承东话语朝秦暮楚，因为他每一次说的话都是带有定语的。有定语和没定语，抒发的真谛是完全相背的。

在这少量上，咱们递次略余承东，因为他的一贯以来东说念主设，还有所处的位置，余承东需要每每引爆酬酢媒体，保抓一定的曝光。

至于说到底要不要插足20万元以内的阛阓，咱们不可只听余承东说什么，最要道的要看华为作念什么。

从企业角度来说，提高阛阓占有率和销量是企业发展的终极筹画。而华为鸿蒙智行要在国内进一步普及销量，必须从高端阛阓推广到低端阛阓。

玩忽是当今时机还不熟识，是以余承东在这个问题上给东说念主一种精分的嗅觉。

然则，不管进与不进，咱们都不可狡赖一个事实，20万元对于许多新势力品牌即是一齐坎儿。

都遭遇过交流的问题

对于要不要作念20万元以下的产物这个话题，理思和极氪此前就有过和余承东一样的音讯。在2023岁首的时辰，李思在酬酢媒体上发布了一条信息，其中提到了L5车型，并强调这款车将会是一款非SUV，售价将会在20-30万元之间，当今看来这不是L5，而是L6。那时，李思就很是强调不会推出20万元以内的车型。

同期，安祥汽车高档副总裁杨学良在酬酢媒体也说，极氪不会推出20万元以下的产物。

鸿蒙智行、理思、极氪手脚新势力品牌中的风头正劲的品牌，都一辞同轨对20万以下的车型发出了隔断的声息。

正如咱们前边所说的那样，不管是哪个品牌，若是有可能的话，它们都但愿我方的产物能隐痛到通盘的价钱区间。然则华为、理思和极氪当今的才智和元气心灵还不及以撑抓这个贪念。

理思汽车在2023年阵势无穷，全年累计委派量为37.6辆，兑现净利润118亿，成为首个盈利的新势力品牌，可谓是遥遥当先。然则，理思却在2024年资格了低谷。

先是销量被问界赶超，然后是被奉求厚望的MEGA哑火，理思因此文书本年不再推出纯电车型。同期，理思汽车还下调了年销量筹画，从底本的80万辆下调到48万辆。

极氪汽车2023年极氪汽车累计销量为118685辆,同比增长65%。极氪还告捷在好意思上市，成为继蔚小理零之后的第四家上市公司。

阵势的背后，极氪也承受着高大的议论压力。左证极氪涌现的2024年第一季度财报，净蚀本为22.2亿元，这仅次于蚀本大户蔚来（52亿），远高于比小鹏（13.68亿）和零跑（10.13亿）。

极氪2024年的委派筹画为23万辆，戒指5月末，极氪的委派量为6.78万辆，完成率不及30%，要思达成年度筹画，在剩余7个月中月均委派量需达到2.3万辆以上。压力不可谓不大。

鸿蒙智行天然聚会了四家车企，然则挑大梁的唯一问界。2024年前5个月，问界品牌累计委派量为138047辆。M7手脚其中的王人备主力，本年前5个月获得了9.14万台的销量。问界M7自从2023年9月上市，于今累计销量还是超过18万台。

不外，5月份问界M7销量10181台，相较巅峰时代出现下滑。而对于通盘这个词鸿蒙智行来说，智界的力量还过于弱小，和北汽互助的享界，以及和江淮互助的新品牌的还莫得上市。

华为鸿蒙智行的逆境主要在于问界一家独大，而问界又是靠一款M7充门面，当今呈现出下滑气象，其他品牌还莫得成长起来。转头来说，即是发展相配不平衡，偏科太严重。

从以上不错看出，这三家新势力更要害的任务是不时爆款车型的热度，尽可能地扩大销量范围。

20万以内阛阓敌手很强

20万元以下的阛阓，也并非能够猖獗能进来的。因为这里有比亚迪这个超等大鳄存在。

2023年比亚迪全体销量达到302万辆，是名副其实的中国新动力汽车头牌。秦PLUS全年累销超45万辆，宋PLUS全年累计销量42万辆，海鸥全年累计销量28万辆，海豚累计销量36万辆，海豹累计销量12万辆，斥逐舰累计销量超过9万辆，元PLUS累计销量42万辆，这些车型累计销量占比亚迪的泰半壁山河，其主销款都在20万以内。

比亚迪能够在20万元以内细分阛阓，领有如此高大的上风，最遑急的身分即是它的资本戒指，也即是人人都津津乐说念的垂直整合。

海豹在日本上市后，该车先后被日经社BP、瑞银机构进行了拆解，得出的论断是，比较欧洲车企，比亚迪的坐蓐资本低节略25%，同期还领有颠覆全球缔造制造商的后劲。

好意思国筹谋机构Caresoft Global深度拆解比亚迪海鸥后认为，好意思国车企不可在12000好意思元的资本下坐蓐出海鸥这么的产物，海鸥的联想与作念工完万能够失色好意思国阛阓30000好意思元以上的产物。

若是华为、理思和极氪插足这个阛阓，既要顶着资本的压力，又要驰念产物会石千里大海连个水花都不会泛起，衡量下来，不插足20万以下的阛阓玩忽是目下的最优解。

余承东说，“当今咱们作念的30万以下的车，全部都是蚀本的，30万差未几是盈亏平衡点。咱们不会为了镌汰资本，镌汰产物性量。”

李思在2023年第四季度财报电话会议上也说，“到2030年，20万以上的家庭用户阛阓，咱们只需要在中国阛阓吃到三分之一的阛阓份额，就不错是一个超过万亿级别的收入……这是一个高大的阛阓。”

“今天咱们占据了这个阛阓很小的一部分，莫得必要踱步元气心灵去看其他的场所，我以为这是咱们最遑急的聘任。”。

20万以下细分阛阓，将来的竞争花样将愈加复杂。主要原因是主流合伙品牌中级车的主销车型的价钱还是下探至20万元以内，将来跟着中国汽车品牌的进一步靠拢，它们例必还会进一步降价，届时它们将会更具性价比，这对于许多豪侈者无疑是一个高大劝诱。

不错预思的是，在这个细分阛阓里，有恐怖如此的比亚迪，还有被逼上绝境作念困兽之斗的的合伙品牌，再加上一众中国汽车集团孵化的一系列新动力品牌，不错说，这个细分阛阓参与者之多，竞争花样之复杂，远非其他阛阓可比。

这个阛阓并不好作念，对于鸿蒙智行、理思和极氪来说，目下它们有更遑急的任务，杀入这个细分阛阓如实焉知非福。

庶民评车

当今，不管是20万元以上照旧以细分阛阓，各家的竞争都十分横蛮，从豪侈者角度来说，汽车阛阓这么就对了，就应该是充分竞争，而不是少数几个品牌独大。

唯一这么欧洲杯体育，豪侈者才能买到更相宜的产物。