丰田要出纯电汉兰达的音信，又被上前推动了一大步。据悉，新车一经在北好意思开启坐蓐运筹帷幄（或定名为Highlander EV），并将于2026年认真投产。再加上昨年东京车展上曝光的丰田LAND CRUISER Se（纯电兰德酷路泽）。咱们或将在两年内，迎来丰田旗下两款经典SUV车型的电气化。而当汉兰达、兰德酷路泽这种燃油车时期的超等大IP，转型为纯电动之后，会带来如何的观点呢？

开端不错详情的是，纯电版丰田汉兰达依旧很大。字据曝光的信息，新车的车身长度或将趋近5米，且选择三排座椅布局。不管是尺寸数据，照旧座椅布局，不错说这台Highlander EV，概况率与脚下的燃油版丰田汉兰达，定位齐高度接近。但要知说念，新车毕竟是纯电动车型。丰田汉兰达2850mm的轴距，此前的丰田bZ4X就不错作念到，此后者的车长尚不及4.7米。更大的轴长比，这是纯电动平台的扫数上风，由此也能带来更为浊富的车内空间。于是，表面上纯电汉兰达的空间体验，随隐秘比脚下已然是同级别杰出人物的燃油版汉兰达更为优秀。

不外要作念到这点并约束易。照旧从平台角度出手，纯电汉兰达应该亦然基于丰田e-TNGA平台打造。丰田TNGA架构，肯定大家一经不生分了。从昔时e-TNGA平台坐蓐的车型来看，似乎不错将其类比为TNGA-K平台？但相较TNGA-K平台从A级SUV，沿路掩饰至C级车兼容性来看。对e-TNGA平台的类比，照旧显得太不严谨了。事实上，手脚丰田现阶段手捏的主力纯电平台，e-TNGA身上出生的家具，基本照旧围绕B级车相近作念著作。

雷同是追求模块化坐蓐的平台，e-TNGA平台在出生之初，至少有三个部分是固定不变的。开端是前轴的电控与电机系统，其次是后轴的电机位置，终末等于能源电板的宽度。一定流程上固定前轴和后轴，这点与燃油车平台的理念是基本一致的。矛盾点出在电板组部分，不管是主不雅上，照旧客不雅上模块化的电芯模组，e-TNGA平台在宽度上的目田度明显莫得TNGA-K那么目田。比如说，电板包预留宽渡过大，则平台无法兼容小车。预留过小，则摧毁空间。这随机就是e-TNGA平台在初期，围绕B级车相近推落发具的原因之一。

于是，纯电汉兰达想要把尺寸作念大，就必须先处治电板包的问题。从丰田昨年发布的纯电时间来看，其全新的能源电板电芯，更接近叠片姿色的无模组排布。再进一步，底盘电板一体化时间，概况率也将落地。相聚前、后一体压铸时间的应用，那时间细节与纯电汉兰达的量产时辰，基本上是一致的。

诚然，新时间的应用，会进一步缩短e-TNGA平台的坐蓐老本，以及晋升坐蓐恶果。但电板部分的时间调度，才是e-TNGA平台能否见效适配纯电汉兰达需求的要津。浅显来说，丰田纯电平台想象之初，些许照旧受到传统汽车平台在结构上的想维惯性。于是，家具是绸缪，而电板仅仅开阔结构中的平凡一员。明显，解放车身中段的空间欺诈率，才能使e-TNGA平台，观点燃油车维度TNGA架构的时间后劲。何况对电动车而言，往大了作念要比往小了作念更容易。是以从纯电汉兰达运行，咱们或将看到丰田纯电平台的一轮时间大改。

聊完空间，接下来的重心等于性能。诚然这对纯电汉兰达而言，似乎并不是什么主要矛盾。毕竟，就算是现存的e-TNGA平台，前轴也足以放下一台最大功率180kW的驱动电机。更别说后桥还不错再加一台电机，概述功率达到250kW齐不算什么时间贫瘠。这对一向以适意性为中枢需求的丰田汉兰达而言，完全称得上是“弥漫”。但对纯电兰德酷路泽而言，就算是能够达到这一级别的能源水平，似乎也只可与脚下的燃油版块基本持平。更别说，选择纯电动结构后，车辆的整备质料还会有彰着晋升。

而扫数的性能数据致使还不是最要津的，失去传动轴的纯电兰德酷路泽，想要杀青四驱，便需要后桥匹配一台马力足够大的电机。但这对后桥使用四连杆结构的TNGA平台而言，确凿是不能能的。不管是TNGA-K照旧e-TNGA，后桥齐是这一结构。是以即等于纯电动车型，后来桥配备80kW最大功率的电机，也确凿是极限。但这个画风明显跟兰德酷路泽不匹配，这不是硬派越野SUV吗，如何跟四连杆寂寥后悬架扯上关联了？

开端，赓续保持非承载式车身，对纯电兰德酷路泽而言，时间难度太大。因为TNGA-F平台，后桥是高出传统的全体桥结构。这注定了以成例想路在后桥嘱托大马力电机，是不能行的。除非，学习纯电驰骋大G的那套有绸缪，把全体桥后移，同期桥轴分离，腾出空间给电机。但如斯操作的老本亦然高出可不雅的，即等于兰德酷路泽的议价才调，就怕也无力撑持。

不外聊到议价才调，毕竟是史上最见效的硬派越野大IP之一，纯电兰德酷路泽倒也有后劲开个口子。比如像部分全新王冠车型那样，改四连杆寂寥后悬架结构，为尺度五连杆式。以此也能为后桥稍稍多腾出少量空间。总之，带大梁的纯电兰德酷路泽，在时间上落地的难度较大。这客不雅上，倒是加强了新车的适意性观点。

天然，也不是说纯电兰德酷路泽就莫得越野才调了。事实上，从丰田运行以e-TNGA平台打造纯电SUV运行，就与斯巴鲁和洽竖立了一套电四驱时间。以开端丰田bZ4X的四驱版为例，其前后轴分歧搭载一台最大功率80kW的驱动电机。在前轴空间高出裕如的情况下，丰田的这一操作，很难让东说念主不去渴望斯巴鲁阁下对称全时四驱的看家法度。事实上，这套四驱系统在低速蠕行，以及雪地、沙地样式的领路性方面，确乎观点了电四驱敏捷、平顺、“傻瓜”等脾气。彼时确凿截止其观点的，随机就是性能储备上的局限。如若纯电兰德酷路泽能够更好地均衡前后轴的大马力输出，其中低强度越野的观点，应该也依旧值得期待。

两台住持SUV旦角的纯电化背后，践诺就是丰田在电气化平台上的迭代。在接续发布全新的制造（一体压铸）、电板（含后期固态电板等）时间后，新一代整车时间的雏形也越来越明晰。新家具在空间更大、更适意，以及性能更强等方面，应该能作念到全主义的晋升。至于部分稀奇工况需求，那暂时就是近邻燃油车体系的事了。