近两年汽车行业发生了全国永远的变化，网上对于中国电动汽车的新闻也不休出圈，也至于有些东谈主觉得电动汽车也曾是中国的“特产”了。

前段时代许多媒体也在热炒西方国度集体退出电动车阛阓的音书，觉得这是一场针对咱们的阳谋。

导致部分网友一边担忧，一边也有些飘飘欲仙，嗅觉似乎全球电动汽车咱们一家独大，电动车品牌基本王人是Made in China。

然则事实真的是这么的吗？

真相跟咱们的思象其实有很大的不一样。

造车新势力全球销量不尽东谈主意

凭据乘联系会的统计数据，2023年全球电动车的销量位列前两名的是比亚迪和特斯拉。

但排在第三位的果然是良马，销量为50万辆，远远高出排行第七的理思。

人人则排行第五位，年销48.2万辆，蔚来年销16.3万辆，人人简直为蔚来的3倍。

飞驰的销量排在第八位，也只是比理思少2000辆。

况兼沃尔沃和奥迪的年销量王人是20多万辆，也比蔚来高了近10万辆。

还有许多传统燃油车品牌，如当代、起亚、JEEP、福特、丰田等，它们旗下的电动车销量排行王人在前20名，高出了许多国内的造车新势力。

那这到底是怎么回事呢？

数据不会撒谎，可见，在全球范围内并不是仅有中国在推动电动车坐蓐，老牌的汽车强国也在发力。

西方变调电动车发展策略

至于有些媒体觉得西方集体废弃电动车的说法，更是思虽然。

这种说法的主要依据是苹果正经告示废弃造车筹划，而飞驰和福出奇厂家则告示推迟电动车的全面筹划等等。

值得瞩见识是，这内部除了苹果确乎是废弃了造车筹划外，其他的汽车品牌并莫得告示退出这一筹划，只是在推迁减慢全面的电动车筹划。

那为什么这些车企要这么作念呢？其实也并不奇怪。

最初，这些燃油车品牌搞电动车本来便是打鸭子上架，霸占的是他们我方的阛阓，而面前西方大众和政府对于电动车筹划的派头没那么矍铄了，他们当然也就坡下驴了。

当初好意思国和欧洲为了碳中庸指标，王人也曾推出了全面电动车的筹划，比如欧洲就筹划在2035年全面禁售燃油车。

然则新动力举座发展不如预期，况兼俄乌战争出现让欧洲对于传统动力派头有所变化。

由于战争影响了欧洲的动力供应，欧洲电价飙升，比如在德国，使用特斯拉超等充电桩，每度电果然高达东谈主民币5.24元，而汽油的价钱粗略是每公里0.9元东谈主民币。

况兼你还铭记本年春节的时候因为大雪冰冻灾害，许多电动车在高速公路上趴窝的事情吧。

因为高速路上充电桩数目有限，是以电动车充电速率远远不足燃油车加油的速率，需要拖车来拖，况兼服务区的车位也满了，是以许多车主被困在电动车上很万古期。

一样的，欧洲的爽气天气也相等多，况兼许多国度的谈路状态和充电桩数目还不如我国，是以电动车在骄矜欧洲车主出行需求方面还有很是的差距。

而西洋传统的燃油车行业关系着国内许多产业和干事岗亭，再加上电动车对于环保的上风并莫适当初设思的那么大，当然政府对于筹划的鼓励强度就减轻了。

对于这些传统的燃油车品牌，全球汽车阛阓总量基本踏实，我方多卖一辆电动车就会少卖一辆燃油车，是以本来他们推动电动车筹划的积极性便是有限的。当今既然国度王人推迟了筹划，我方干嘛不随着推迟呢？

还有一个过失原因便是中国在电动车方面的供应链十分完备，规模上风广博，西洋淌若在这个阶段纵欲鼓励电动车发展，并莫得太多的胜算。

在电动车的资本组成中，电板占了大头，而全球7成的电动车电板由中国制造。

除了电板外，许多零配件也多半由中国制造。

出海，协作共赢

虽然，尽管中国在新动力汽车领域的上风很赫然，但也并不是安枕而卧。

毕竟西方国度在汽车工业方面有很深的底蕴，他们在三电的供应链方面确乎不如中国，但连飞驰良马这些品牌的电动汽车销量王人能高出咱们的新势力，可见在品牌方面照旧有很大上风的，是以一朝他们认真发力电动汽车的话，跟咱们仍然有一战之力。

这方面咱们一定要保持高度警惕，弗成自夸。况兼对于中国电动汽车行业来说，当务之急便是要执紧出海，作念大国际阛阓，这不仅是在作念强我方，更是在弱化敌手。

因为出海抢的便是西方品牌的燃油车阛阓，咱们能多卖一辆车，以前对方反扑的力度就会小一分。

至于出海的具体策略，照旧要谨慎协作共赢，不单是要顾惜出口，在国际建厂也基本不可幸免。

2023年，比亚迪一款车型国内卖13万，到了欧洲卖到了31万，比良马3系的价钱还要高，提升来的部分其实便是欧洲对中国车企加的多样税。

这种情形和20年前中国的情况很相似，其时飞驰和良马在中国也卖得很贵，比德国贵了不啻一倍。

原因很简洁，便是其时中国驻防国外的产物推销，保护本国的汽车工业，不外当今风水轮替转，轮到欧洲来保护他们的汽车产业了。

比亚迪在欧洲的订价高，出货量并不大，名爵（MG）才是当今中国在欧洲销量最高的电动车品牌，有风趣风趣的是在欧洲东谈主眼中，名爵是英国品牌。

事实是这个品牌简直底本是英国的，被上汽在2005年收购了，当今是结伴车，是以在中国东谈主眼里，它又是中国品牌。

这个例子评释要作念大国际阛阓，就必须要协作共赢，你要赚东谈主家的钱，就要帮着当地科罚干事和税收问题。

当今许多车企也正在鼓励这方面的协作，比如小鹏牵手人人，上汽牵手奥迪，比亚迪牵手飞驰。

写在终末：

说西方不玩电动车了，其实并不准确，应当是他们在对于现时的本领、阛阓和战术环境进行概述评估后作念出的策略变调。

电动车对于西方来说是碳中庸筹划的一部分，是势在必行，永远来看 仍是他们费力的标的。

中国电动车要收拢历史发展机遇，牢固扩大现存的上风，尽快布局国际，扩大阛阓份额。